Surprise au démontage et gros coup de frein sur l'avancement des travaux...
Au départ, le démontage c'était pour endiguer la fuite d'huile, censée venir du
joint spi moteur avec le Madman, nous avons sorti le moteur, changé le joint spi
et on en a profité pour monter les double-ressorts et culbu 1:25 comme prévu.
Remontage dans la voiture, et là, stupéfaction : démarrage au quart de poil,
et ça à l’air de bien marcher, mais re-fuite !
Re-démontage du moteur, mais sans vidanger cette fois, et là c’est clair :
fuite au niveau de la pastille d’arbre à cames !
C’était la vraie origine du mal ! Donc, à ce niveau c’est ou masticage sauvage,
ou on ouvre le bloc, pour ceux qui nous connaissent pas encore, c’est tout vu !
Et hop un bloc ouvert en deux ! et là re-stupéfaction :
Le coussinet de vilebrequin central est bien abîmé !
Le constat est simple, erreur de débutant de ma part, c’est un vilo moulé !
donc au dessus 5500 tr/mn , il aime pas ! alors pour les 6500, c’était mal parti !
Nous voilà donc devant un moteur en pièce et pas question de remonter comme
ça, et là je cite le Mad : « moi, ça, je remonte pas ! »
(au fait, spécial thanks, à mon papa, qui a bien mis la main à la patte, alors que la
mécanique c'est pas son truc! mais il est content, il a bien progressé pendant son
petit stage à la maison)
Alors mettez-vous à ma place, que faire ? Et bien c’est simple :
attendre d’avoir les pépettes pour acheter un vilo en 76, mais forgé cette fois !
En espérant bien sur être prêt pour le premier rdv du trophée ATD en 2005,
avec un 2109 tout beau tout neuf ! Objectif 15" avec mon daily !
En attendant, le 1200 reprendra du service, me voilà bien content de l'avoir gardé !
et oui, c'est qui faut que j'aille au boulot moi... ah! il est bien brave !
Surtout qu'avec la 8x31, dans le genre poussif, ça va être quelque chose !
Je vais pouvoir peaufiner les pièces avant le re-assemblage :
- Vérification de poids des bielles et pistons
- Pollissage pipes et culasses, celà en attendant d'avoir le vilo en 76, de trouver les
buses en 34 pour les Weber. Il faut aussi que je mène une petite réflexion sur l'AAC,
on me propose un engle 125 en échange de mon 110...
En attendant, pour le 1915, voilà le résultat, bel alignement de pièces !
